出海业务正在成为自主车企稳定销量盘的关键因素。
中国头部自主汽车品牌近日陆续披露2026年5月的销量成绩单。从数据来看，多数车企维持了增长态势，但拆解销量结构后可以发现，在整体市场增速放缓的背景下，各车企的增长引擎已明显分化。
制表：满新
出口占据奇瑞七成销量
比亚迪（002594）股份6月1日发布的公告显示，2026年5月新能源汽车销量为38.35万辆，相较于上年同期的38.25万辆，同比增长0.26%，环比增长1.67%。在同比几近持平的背后，出口数据成为真正亮点。公告显示，比亚迪5月出口新能源汽车合计16.06万辆，同比增长80.40%，占比约42%，出口规模的急剧扩大，一定程度上对冲了国内需求的疲软。
从具体品牌矩阵来看，王朝网与海洋网作为基盘，5月合计销售33.02万辆，贡献了集团总销量的86.1%；方程豹销量为3.02万辆；腾势品牌销量为16303辆；仰望品牌则交付286辆，维持着相对稳定的交付节奏。尽管二代刀片电池的产能正处于爬坡阶段，市场对其搭载新技术的车型抱有预期，但终端反馈显示，多款新车型提车周期依然较长，导致订单大量积压。
与比亚迪近乎持平的态势不同，奇瑞集团保持了较为显著的增长。其公布的数据显示，5月销售汽车24.8万辆，同比增长20.5%。其中，出口18.19万辆，同比增长80.5%；新能源销售10.03万辆，同比增长58.8%，这也意味着奇瑞销量超73%来自于出口。
虽然增速可观，但奇瑞内部各品牌间的分化还在加剧。5月奇瑞单一品牌销量为16.7万辆，占总数的七成，而星途、iCar和智界月销量均不过万，其中智界和星途同比下滑约五成。
海外强劲的背后，5月奇瑞在国内销量仅为6万辆，占总销量的四分之一。对照全年销量320万辆目标来看，奇瑞前5个月累计销量突破110万辆，意味着后续月均需达到约42万辆，难度不小。
比亚迪、吉利月销量拉开差距
5月上汽集团（600104）整车销量为34.9万辆，同比下降4.62%；1—5月累计销量为165.06万辆，同比下降2.18%，其中合资板块与自主板块的走势截然相反。
合资领域，上汽大众5月销量仅为4.87万辆，同比降幅高达45.11%，1—5月累计销量27.86万辆，同比下降30.23%。上汽通用5月销量为3.66万辆，同比下降22.07%。两家合资主力合计销量约8.5万辆，占集团总销量的份额已不足四分之一。作为集团昔日重要的利润支柱，上汽通用五菱5月销量为11.89万辆，同比微降2.92%，降幅相对温和。
与之相对的是自主品牌的逆势增长。智己汽车作为上汽在高端新能源领域的战略布局，5月销量为7785辆，同比增长77.54%；1—5月累计销量为3.16万辆，增速达114.65%，成为集团内部增速最快的品牌。自主高端新能源品牌正试图接过合资品牌让出的市场份额，但其体量尚小，远不足以完全填补缺口。
年初的“销冠”吉利5月表现则稍显低迷，单月总销量为23.76万辆，同比仅增长约1%。
一个现实情况在于，除了极氪表现强劲增长82%至3.44万辆外，吉利其他品牌销量均遭遇不同程度的下降。
吉利品牌(含银河)销售18.25万辆，同比下降3%，其中银河系列销售8.17万辆，同比下降20%；领克下降25%至2.07万辆。
年初吉利曾在零售端短暂超越比亚迪，但二季度的“降速”，使其不仅被比亚迪拉开距离，甚至被奇瑞反超，一大原因在于燃油车大盘持续萎缩。
5月底在领克新车上市后的发布会上，吉利汽车副总裁林杰表示，近期燃油车销量大幅下滑，核心诱因是油价上涨推高用户用车成本，直接推动消费需求向新能源车型转移，倒逼汽车市场动力结构加速迭代。他预判，随着油价回归合理区间，燃油车市场份额有望迎来适度回升，行业结构性调整仍将持续。
长城5月整体销量为10.04万辆，同比微降1.79%。各品牌表现呈现分化格局，三大主力品牌全线走低，拖累整体业绩：哈弗品牌5月销量5.55万台，同比下降3.84%；坦克品牌销售1.71万台，同比大跌18.34%，这是坦克品牌连续多月走低，在插电混动越野车型竞争加剧的背景下，坦克的品牌护城河正在被侵蚀；长城皮卡销售1.36万台，同比下降12.13%。
尽管WEY品牌同比增长31.78%至8119台，欧拉同比暴增206.88%至6018台，但后者的高增长主要源于去年同期的低基数效应，其销量仍不足7000台，难以弥补主力品牌的缺口。
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